Kabli, ki zavirajo gorenje: Nevidni varnostniki, ki varujejo sodobno družbo

V jeklenem gozdu sodobnih stavb in industrijskih objektov so nešteti kabli gosto prepleteni kot živčni sistem človeškega telesa. Ko je požar v visoki stavbi v Dubaju leta 2022 povzročil širjenje navadnih kablov, so se inženirji po vsem svetu znova osredotočili na tehnologijo kablov, ki zavirajo gorenje. Nesreča, ki je povzročila več deset milijonov dolarjev škode, je razkrila kruto resničnost: v primeru požarov navadni kabli pogosto postanejo usodne varovalke. Kabli, ki zavirajo gorenje, so osrednja tehnologija na področju električne varnosti, njihov pomen pa ni nič manjši od požarne zasnove gradbenih konstrukcij. Ta poseben kabel lahko v plamenih ohrani celotno strukturo, učinkovito omeji širjenje ognja in si prihrani dragoceni čas za evakuacijo osebja in reševanje gasilcev. Je nepogrešljiva "rešilna bilka" v sodobnem varnostnem sistemu. Na področju super visokih stavb je uporaba kablov, ki zavirajo gorenje, neposredno povezana s sposobnostjo preprečevanja in obvladovanja nesreč. V sistemu napajanja centralne stavbe v Šanghaju vsi vertikalni kabli uporabljajo standard za zaviranje gorenja razreda B1, vsak meter kabla pa vsebuje več kot 300 g anorganskega polnila, ki zavira gorenje. Ta zasnova omogoča, da se v 20-nadstropnem kabelskem jašku hitrost širjenja ognja v simuliranem požarnem preizkusu razširi na 1/5 hitrosti širjenja ognja v običajni stavbi. Optični kabel, ki se uporablja v inteligentni stavbi, s posebnim materialom plašča se med gorenjem peni in širi, pri čemer tvori toplotnoizolacijsko plast s premerom, ki je trikrat večji od prvotne velikosti, in učinkovito ščiti notranje optično vlakno pred poškodbami. Železniški tranzitni sistem ima strožje zahteve glede ognjevarnosti kablov. Kabel, ki se uporablja v podzemnem predoru, mora imeti certifikat HL3 v skladu s standardom EN 45545-2, kar pomeni, da gostota dima pri gorenju kabla v plamenu s temperaturo 800 °C ne presega 0,5 m²/s na minuto. Nemško podjetje Siemens je za münchensko podzemno železnico razvilo poseben kabel, ki se ne ognji. Uporablja dvoslojno strukturo sljudnega traku. V preizkusu gorenja je prepustnost svetlobe dimnih plinov vedno ostala nad 80 %, kar močno izboljša vidljivost v okolju predora.